W ostatnich latach, wraz z szybkim rozwojem gospodarki i społeczeństwa, rozwój technologii elektrycznej połączenia parowego przyciągnął wiele uwagi. Obiekty do ładowania i zamiany są wspierającymi obiekty do popularyzacji używanego samochodu, a ich popularyzacja ogranicza i wpływa na rozszerzenie rynku używanego samochodu. Budowa sieci obiektów ładowania i zamiany w mieście sprzyja promocji rynku używanych samochodów, a badanie teorii optymalizacji selekcji miejsca pod kątem stacji ładowania i zamiany sprzyja budownictwu ładowania i zamiany ładowania i zamiany stacje.

Posaobne przeanalizowano tryb suplementu energii używanego samochodu elektrycznego oraz tryb budowy urządzeń ładowania i zamiany, wyjaśniły wymagania budowy stacji ładowania i zamiany oraz wykorzystał model dyfuzji rynku basu, aby przewidzieć wskaźnik udziału w rynku używanego samochodu z punktu widzenia Ekonomia rynkowa. Ustalone używane model dyfuzji basu CAR służy do obliczenia liczby używanego samochodu w obszarze planowania oraz do obliczenia zapotrzebowania na ładowanie i zamianę używanego samochodu elektrycznego w różnych trybach suplementów energii oraz skalę różnych obiektów ładowania i zamiany. Na podstawie tych badań zastosowano optymalizację ładowania i zamiany samochodów elektrycznych i zamiany na stacjach zasilania.

Zoptymalizowany wybór miejsca stosowanej stacji ładowania i zamiany samochodów elektrycznych różni się od tradycyjnych stacji dodatkowych energii, a jej różne cechy określają różne metody wyboru miejsca. W niniejszym dokumencie uwzględniono charakterystykę stacji ładowania i zamiany z różnych perspektyw oraz analizuje czynniki wpływające na wybór witryny stacji ładowania i zamiany w trzech warunkach usług leasingowych, kosztów ładowania i zamiany użytkowników oraz kanałów priorytetowych do ładowania i zamiany. Zapotrzebowanie na ładowanie i zamianę jest ograniczone, a minimum kosztów jest funkcją celu. W oparciu o model planowania transportu, wybór lokalizacji stacji ładowania i zamiany, biorąc pod uwagę usługę wynajmu używanego samochodu elektrycznego oraz optymalną lokalizację stacji ładowania i zamiany, biorąc pod uwagę koszt ładowania i zamiany użytkowników. Używany samochód elektryczny przeanalizował zmiany w optymalnym modelu wyboru lokalizacji stacji ładowania i zamiany po dodaniu kanałów priorytetowych.

Chociaż dzisiejsze społeczeństwo przywiązuje ogromną wagę do ochrony środowiska, oszczędności energii i redukcji emisji używanego samochodu, a technologia badań i rozwoju używanego samochodu elektrycznego staje się coraz bardziej dojrzała, promocja używanego samochodu nie osiągnęła jeszcze oczekiwanych wyników . Technologia nie jest standardowa, a żywotność baterii jest niska. Po drugie, konstrukcja infrastruktury nie jest idealna, a dystrybucja różnych stacji ładowania i zamiany jest nierówna, a niewiele, co czyni użytkownikom bardzo niewygodne dla ładowania i wymiany baterii. Jednocześnie koszt na 100 kilometrów zwykłych samochodów jest prawie pięciokrotnie większy niż w przypadku używanego samochodu, ale cena używanego samochodu wynosi od 2 do 4 razy więcej pojazdów paliwowych.

Wraz z promocją krajowych polityk strategicznych i opracowywaniem różnych technologii, używany samochód zmierza w kierunku dużej skali i uprzemysłowienia. Obiekty do ładowania i zamiany wspierają obiekty na rynku używanego samochodu, a ich stopień planowania wpływa na rozszerzenie rynku używanego samochodu. Dlatego na dużą skalę budowy obiektów ładowania i zamiany w miastach jest warunkiem wstępnym na rynku używanego samochodu.

Przed budowaniem obiektów ładowania i zamiany planowanie jest niezbędnym linkiem. Rozsądne badania nad planowaniem i wyborem stacji ładowania i zamiany na miejscu mogą uniknąć ślepej budowy obiektów ładowania i zamiany na dużą skalę oraz uniknąć powtarzającego się zasięgu dużej liczby infrastruktury publicznej i marnotrawstwa zasobów. Na wczesnym etapie budowy stacji ładowania i zamiany konieczne jest w pełni omówić takie czynniki, jak liczba używanego samochodu, konkretna dystrybucja w mieście, kierunek sieci miejskiej, nawyki podróży używanego samochodu Użytkownicy oraz cechy techniczne baterii oraz rozsądnie planują urządzenia ładowania i zamiany. Podczas planowania konieczne jest zarezerwowanie elastycznej przestrzeni, aby opuścić miejsce na przyszły rozwój używanego samochodu i utworzyć naukowy i rozsądny plan planowania. Można zauważyć, że rozsądne planowanie może zrealizować integrację zasobów i zapewnić zapotrzebowanie na energię elektryczną używanych użytkowników samochodów. Stabilność siatki mocy należy wziąć pod uwagę dla normalnego działania stacji ładowania i zamiany używanego samochodu. Podczas układania urządzeń ładowania i zamiany konieczne jest współpraca z firmą energetyczną. Lokalizacja stacji ładowania i zamiany jest rozsądna, co sprzyja stabilne działanie sieci ładowania, a także sprzyja niezawodnego zasilania przedsiębiorstw energii elektrycznej.