Z perspektywy globalnego rozwoju używanego samochodu, jego źródła zasilania obejmują głównie akumulatory litowo-jonowe, akumulatory niklu-metalu, ogniwa paliwowe, akumulatory kwasowe ołowiu i kondensatory, wśród których kondensatory są głównie w postaci pomocniczych źródeł mocy . Głównym powodem jest to, że te technologie akumulatorów nie są w pełni dojrzałe lub mają oczywiste wady. W porównaniu z tradycyjnymi samochodami istnieje wiele luk w zakresie kosztów, mocy i przelotu. Jest to również ważny powód ograniczenia rozwoju używanego samochodu elektrycznego.

Bateria kwasowa ołowiu: Bateria kwasowa ołowiu ma historię ponad 100 lat i jest powszechnie używana jako źródło zasilania dla samochodów silnika spalania wewnętrznego. Jest to również dojrzałe zużyta akumulator samochodowy, który ma dobrą niezawodność, łatwe w obiegu surowce i niską cenę; Specyficzna moc może zasadniczo spełniać wymagania mocy używanego samochodu elektrycznego. Ale ma dwie główne wady; Jednym z nich jest to, że energia specyficzna jest niska, a zajęta masa i objętość są zbyt duże, więc przebieg pojedynczego ładunku jest krótki; Po drugie, życie usługowe jest krótkie, a koszty użytkowania jest zbyt wysokie.

Baterie NI-MH: akumulatory NI-MH to akumulatory alkaliczne. Baterie NI-MH mają długą żywotność cyklu i wysoką gęstość energii, ale są drogie i mają efekty pamięci. Firma zagraniczna, która produkuje używane akumulatory NI-MH samochodów elektrycznych, jest głównie wspólnym przedsięwzięciem Ovonie, Toyota i Panasonic. Ovonie ma obecnie dwie jednostkowe akumulatory 80A · H i 130A · H, o energii specyficznej 75-80 W · H/kg i żywotność cyklu ponad 600 razy. Ten rodzaj baterii jest używany w kilku używanych pojazdach samochodowych, z których jeden może przejechać 345 kilometrów na jednym ładowaniu, a jeden pojazd przemieszcza ponad 80 000 kilometrów w ciągu roku.

Trend ceny akumulatora: Pod względem trendów cenowych ceny zużytych akumulatorów litowo-jonowych samochodów elektrycznych wynosi około 1600 USD/kWh, a cena zwykłych baterii mocy litowo-jonowej wynosi około 500 USD/kWh. W cyklu serwisowym koszt wykorzystania używanego samochodu z szybkim akumulatorami litowo-jonowej o wytrzymałości 100 km jest o 25% wyższy niż w przypadku pojazdów silnika spalania wewnętrznego benzyny o odpowiedniej wydajności. Gdy cena zużytych elektrycznych akumulatorów samochodowych spadnie do 200-300 USD/kWh, koszt operacyjny używanego samochodu będzie równy koszt tradycyjnych samochodów.